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坚守还是离场?——台州网约车司机生存故事_手机浙江网

时间:2019-1-24 1:02:19

坚守还是离场?——台州网约车司机生存故事

2019-01-23 14:22:51 台州日报 记者 施炜

  前一阵子的连绵雨水,给市民们的出行造成不少困扰,下雨天,出租车、网约车的需求也急剧上升。特别是上下班高峰期,不少市民发现,使用网约车软件需要排队候车,台州市府大道一带,排队人数在10到20人左右,等待时间接近20分钟。

  除了雨天路况不佳、拥堵造成的等待,台州目前活跃中的网约车运营情况似乎并不乐观,司机积极性受挫,更有一部分司机退出了这个行业。而在恶劣天气的高峰时段,对网约车出行的大量需求,则暴露出网约车行业的失衡状态。

  毅然离场

  毛先生2016年初注册滴滴平台,成为一名兼职网约车司机。而现在,他退出网约车行业已有好一段时间,谈起兼职开车的这段日子,仍然很有感触。

  “2016年下半年网约车新政出台后,我们日子就不好过了。如果不去办相关的执照和许可证,我们就会被定性为开‘黑车’,要是被运管扣车,一罚就是2万元,这笔钱一两年前公司还会给报销,后来就不予负责了。但是车辆只用于兼职,办手续的成本远高过给我们带来的利润。”毛先生说,自己非常无奈。

  记者了解到,根据相关规定,从事网约车经营的企业需要依法取得《网络预约汽车经营许可证》,从事网约车经营的车辆需依法取得《网络预约出租汽车运输证》,从事网约车经营的人员需依法取得《网络预约出租汽车驾驶员证》,只有三证齐全才可以开展相关的业务,缺一不可,否则将遭到非法营运的处罚。滴滴出行平台已在2018年11月16日从台州市交通管理部门获取了《网络预约出租汽车经营许可证》。

  除了违法违规风险,毛先生还表示,这两年来网约车利润下降明显,一方面是拼车业务的受限导致空车率大大上升,另一方面是为了应付乘客打分制度,在车辆保养清洁维护等方面投入的成本增加。此外,平台的抽成也有提高。

  “以前开个小长途,比如我之前开趟温州,流水400元,平台分成100多元,自己还能剩个近300元,回来路上捡几单拼车,可以平一下油费、过路费。后来不让拼车,我从台州市区送客人去乡下或者郊区,开一趟连成本都回不来。”毛先生白天上班,晚上开车到十一二点,收入并没有增加多少,甚至在后期都是勉强才能收回成本,权衡了付出的精力、车损车耗还有运营风险,他毅然决然退出了这个行业,兼职时间不到一年。

  在本地滴滴司机群里,和毛先生做出同样选择的人不在少数。他们认为,作为兼职司机,对其要求是非常苛刻的,而他又不希望铤而走险违反规定,只能放弃这个副业。

  苦苦坚持

  小廖和毛先生差不多同一时期进入网约车市场,同样选择了市场占有率较高、较为成熟的滴滴平台。不同的是,小廖还以兼职司机这一身份在市场上继续活跃着。

  1月20日,周日,小廖开了11个小时的车,接了17单,流水400多元。“周一到周五晚上开,周末两天从早开到晚,不能指望干这个创收了。一般晚上能有百来块流水就收摊,周末看情况吧。”小廖表示,开车时间加长,收入却不见增多,干活的热情消退了不少。

  2018年上半年,小廖先后通过了全国性和地方性的网约车驾驶员证考试科目,拿到了《网络预约出租汽车驾驶员证》。“我还好,考了两次就过了,和驾驶证科目一的考试一样,全程闭卷,严得很。有些人考了五六次都没能通过。”

  而对于《网络预约出租汽车运输证》,小廖表示他还在观望中。“转成运营车,保险费要涨至每年一万三至一万五,这个成本实在是太惊人了。”他表示,除了专职司机会去办理,绝大部分兼职司机都抱有侥幸心理,无证接单,避开火车站附近的严查“高危”路段,赚点小钱。

  然而,这种非合规状态仍然给小廖们带来了不少麻烦。“最近我个人感觉,平台上的自动派单变少了。我怀疑平台可能在订单分配上向有运输证的车辆倾斜,对我们无证的车辆进行约束了。包括对非法运营导致扣车的补偿措施,也越来越微薄。”小廖说出了自己的猜测。

  除此之外,记者了解到,网约车的车价、车辆轴距、排量、已行驶里程和已使用年限等都被进行了严格的限制。虽然有一部分先前已注册的排量低于1.6L和总价低于10万元的汽车还没有被清退出网约车市场,但想新进入的这一部分被拦在了市场外。

  “因为我的车是油电混合的,每公里油耗成本在4毛钱左右,这个价格还好。如果是排量高的烧油车,特别是符合条件档次比较高的,只能是收不抵支的情况。”小廖补充说,有一小部分人为了降低成本,使用与登记车辆不同的低档次小排量车运营,大多乘客也能理解他们的生存难处,只要服务态度优,乘车环境尚可,也不会举报。

  小廖说,网约车新规实行已有两年有余,给乘客带来便利的“共享经济”似乎也变了味,准入门槛越来越高。如果真的到了难以支撑的地步,他也只能退出这个行业。


 
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